Govi, “Saggio della Opere di Leonardo da Vinci,” Milano, 1872.
2.
Amontons, “Sur la force des hommes et des chevaux, et de la resistance causé dans les machines,”Mémoire de l'Academia Royal des Sciences, Paris, 1699–1703, p. 206.
3.
ParantA., “Nouvelle statique avec frottement et sans frottement,”Mémoire de l'Academia Royal des Sciences, Paris, 1699–1703, p. 350.
4.
EulerL., “Sur le frottement,”Mémoires der Preussischen Academie der Wissenschaften, Berlin, 1748, pp. 122–133.
5.
Segner, “De adfrictu solidorum in motu constitatorum,” Thesis, Paris, 1758.
6.
Bossut, “Traité élémentaire de méchanique et dynamique,” Paris 1775.
7.
CoulombC. A., Mémoire de l'Academia des Sciences, Mémoires de Mathemetique et Physique, Vol. 10, p. 163.
8.
“Théorie des Machines simples, en ajant égard au frottement de leurs parties et à la raideure des corages,” Paris, 1809.
9.
RennieG., “Experiments on the friction and abrasion of the surfaces of solids,”Philosophical Tran, of the Royal Society, London, 1829.
10.
MorinA., “Nouvelles expériences sur le frottement, faites a Metz en1831, 1832.”.
11.
“Nouvelles expériences sur le frottement sur la transmission du mouvement par le choc, sur la résistance des milieux imparfaits à la pénétration des projectils, et sur le frottement pendant le choc, faite à Metz en 1831–33.”.
12.
“Notation fondamentales de mécanique et donnés d'experience,”1855.
13.
YoungR., “Timothy Hackworth and the Locomotive,” London, 1923 pp. 45–46.
14.
WoodNicolas, “A Practical Treatise on Rail-Roads,”3rd ed.1838 pp. 466–477.
15.
PoiréeJ., “Note sur la résistance des wagons à freins et sur le frottement de glissement,”Mémoires et Congres rendues de traveaux de la Société des Ingenieurs Civils à Paris, 1852, p. 110. Annales des Mines Vol 13 1868, p. 271.
16.
BochetH., “Du frottement de glissement, sa variation avec la vittess1858.”.
17.
“Recherches expérimentales sur frottement de glissement,”1861.
18.
GaltonD., “On the effect of Brakes on Railway Trains,” Proceedings Inst. of Mech. Engineers, June 1878, pp. 467–478, April 1879, pp. 170–194, October 1879, pp. 590–616. Engineering, Vol. 25 (1878) pp. 469–472, Vol. 26 (1878) pp. 386–387, Vol. 27 (1879) pp. 371–375.
19.
RicheyA. S., “Electric Railway Handbook,” p. 152, McGraw-Hill Co., New York, 1924.
20.
SeefehlnerE. E., “Elektrische Zugförferung,” pp. 190–194, J. Springer, Berlin, 1924.
21.
MuhachevP. M., “Paravosy,”Vol. I, p. 13, Gosisdat Ukraini, Odessa, 1927.
22.
SachsK., “Elektrische Vollbahnlokomotiven,” p. 18, J. Springer, Berlin, 1928.
23.
DoverA. T., “Electric Traction,” p. 420, Pitman, London, 1929.
24.
GrünholzH., “Elektrische Vollbahnlokomotiven,”, p. 15, A.E.G.Berlin, 1930.
25.
MeinekeF., “Kurzes Lehrbuch des Dampflokomotivbaues,” p. 60, J. Springer, Berlin, 1931.
26.
LomonossoffG. V., “Introduction to Railway Mechanics,” p. 31, p. 107, Oxford University Press, London, 1933.
27.
JudtmannO., “Motorzugförderung auf Schienen,” p. 43, J. Springer, Vienna, 1938.
28.
CainB. S., “Vibration of Rail and Road Vehicles,” p. 151, Pitman, New York, 1940.
29.
SillcoxL. K., “Mastering Momentum,” pp. 47–49, Simmons-Boardman Pub. Co., New York, 1941.
30.
JohnsonR. P., “The Steam Locomotive,” p. 127, Simmons-Boardman Pub. Co., New York, 1942.
31.
KarvatzkiB. L., “Obshtchaia Teoria Avtotormasov,” pp. 135–136, Gos. Trans. Zhel. Isdat, Moscow, 1947.
32.
ParodiH.TetrelA., “La Traction Electrique et le Chemin de Fer,” pp. 296–318, Dunod, Paris, 1935.
33.
BohlG., “Chemins de Fer,” pp. 24–25, Dunod, Paris, 1947.
34.
MarksL. S., “Mechanical Engineers’ Handbook,” p. 1,482, McGraw-Hill Co., New York, 1941.
35.
“Hutte”Des Ingenieurs Taschenbuch, Vol. I, p. 302, 26th ed., W. Ernst & Sohn, Berlin, 1936.
36.
ZuidwegA. W., “Die Ausnutzung des Reibungsgewichtes elektrischer Lokomotiven,”Elektrotechnische Zeitschrift, (E.T.Z.) No. 20, 1920, pp. 425–427.
37.
WiehertA., “Die 1 Do 1 Lokomotive der Deutschen Reichbahn-Gesellschaft,”Elektrische Bahnen (E.B.)1927, No. 3 pp. 90–92.
38.
MullerA E., “Reibungsverhältnisse bei Gross-Elektrolokomotiven,”E.T.Z., 1928, No. 1, pp. 17–19.
39.
“Beiträge zur Kentnis der Reibungsverhältnisse zwischen Rad und Schiene bei Gross-Elektrolokomotiven, insbesondere solchen mit Einzelachsantrieb,”E.B., 1928, No. 2, pp. 63–66.
40.
DobrowolskiN., “Der Reibungswert und die Höchstleistung von Lokomotiven,”Organ fur die Fortschritte des Eisenbahnwesens, (Organ), Vol. 83 (1928), No. 7.
41.
QuirchmeyerTh., “Die Abhangigkeit des Reibungswertes von der Fahrgeschwindigkeit und der Reibungsleistung bei Lokomotiven,”Zeitschrift d. Oester. Ing. und Archit. Vereins, Nr.9/10, 1930.
42.
Le Chemins de Fer, March 1934.
43.
SteinbauerW., “Schnellfahrten mit elektrischen 1 Co 1 Reichsbahn-Schnellzuglokomotiven auf der Strecke München-Stuttgart,”E.B., 1934, No. 2, pp. 25–31.
44.
KleinowW., “Elektrische Schnellzuglokomotiven fur Höchstgeschwindigkeiten mit besonderen Berücksichtigung der Bremsung,”E.B., 1936, No. 11, p. 279.
45.
KotherH., “Fahrzeitermittlung und Bestimmung der Beanspruchung der Fahrmotoren und des Transformators elektrischer Triebfahrzeuge,”E.B., 1937, No. 12, p. 305.
46.
von Borries, “Schnellbetrieb auf Hauptbahnen,”Elektrische Kraftbetriebe und Bahnen, July 1904, No. 15, pp. 237–243.
47.
BabichkovA. M.EgorchenkoV. F., “Tiaga Poesdov,” p. 59, Transzheldorisdat, Moscow, 1938.
48.
EgorchenkoV. F., “Tiagovie Rascheti,” p. 102, Moscow, 1929.
49.
BagerH.OttosonJ., “Beitrag zur Frage des Adhasionsverhaltnisses bei elektrischen Locomotiven,”E.B., 1939, No. 11, pp. 248–250.
50.
KleinowW., “1 Do 1 Reichbahn-Schnellzuglokomotive Reihe E.19 fur 180 km./h. Geschwindigkeit,”E.B., 1939, No. 4, pp. 92–98.
51.
NordmannH., “Die Reibung zwischen Rad und Schiene bei der Locomotive,”Glasers Annalen, 1941, pp. 289–298, 309–315.
52.
CurtiusE. W.KnifflerA., “Neue Erkentnisse uber die Haftung zwischen Treibrad und Schiene,”E.B., 1944, No. 1/2, pp. 25–29, No. 3/4, pp. 51–57.
53.
NikolskyL. N., “Teoria i Raschet Vagonov,” p. 215, Gosmashisdat, Moscow, 1947.
54.
Metzkow, “Untersuchung der Haftungsverhaltnisse zwischen Rad und Schiene beim Bremsvorgang,”Organ, Vol. 89 (1934), No. 13, pp. 247–254.
55.
PflanzK., “Rad und Schiene als Reibungsgetriebe,”E.B., 1944, No. 1/2, pp. 1–24.
56.
PflanzK., “Beitrag zur Frage der Radreifenumrisslinie,”E.B., 1939, No. 1, pp. 29–33.
57.
FowlerGeo. L., “Coefficient of Friction between Wheels and Rails,” Bulletin of the International Railway Congress Association, June 1908, pp. 664–670.
58.
NikolaenkoA. G., “Issledovanie voprosa o coefficiente sceplenia pri troganie s mesta,” Thesis, Moscow, 1939.
59.
Sauthoff, “Die Bewegungswiderstände der Eisenbahnwagen unter besonderen Berücksichtigung der neueren Versuche der Deutschen Reichsbahn,” Thesis, Berlin, 1933.
60.
LecornM.BochetM. L., “Notice Historique sur la Découverte des lois du frottement de glissement,”Revue General des Chemin de Fer, Vol. 42 (1923), pp. 244–252.
HennigE., “Research into a method of calculating the stopping distance in the case of goods trains retarded by continuous brakes, with progressive charging of the brake cylinders,” Bulletin of the International Railway Congress Association, March 1948, pp. 139–158, April 1948, pp. 201–220.
66.
ChertWi, “Versuche zur Ermittlung der Reibungskoeffizienten zwischen Rad und Schiene,”Köngl. Eisenb. Direktion, Berlin, 1888, Zentralbl. Bauv., 1894, p. 73.
67.
Oppermann, “Waggon—und Lokomotivbau,”1921. p. 366.
68.
Metzkow, “Ergebnisse der Versuche fur die Ermittlung des Reibungswertes zwischen Rad und Bremsklotz,”Glasers Annalen, Vol. 99, No. 1 (December 1926), pp. 149–159.
69.
LubimoffW., “Uber rechnerische und zeichnerische Ermittlung der Fahrzeiten von Eisenbahnzügen,” p. 76, Thesis, Berlin, 1932.