D'Alessio, N. and Oberbeck, H. (2000) Rationalisierung in Eigenregie. Ansatzpunkte fiir den Bruch mit dem Taylorisnus bei VW. Hamburg: VSA .
2.
Cooper, R. (1995) When Lean Enterpises Collide. Competing Through Confrontation. Boston: Harvard Business School Press .
3.
Gehrke, J. (1996) ‘Bieten und Unterbieten’ : Die Mitbestimmung4: 25-28 .
4.
Hartz, R (1996) Das atmende Unternebmen. jeder Arbeimsplatz hat einen Kunden. Frankfurt and New York: Campus .
5.
Jackson, G. (2003) ‘Corporate Governance in Germany and Japan: Liberalization Pressures and Responses during the 1990s’, in K. Yamamura and W. Streeck (eds) The End of Diversity? Prospects for German and Japanese Capitalism, pp. 261-305. Ithaca, NY: Cornell University Press .
6.
Jurgens, U. (1998) ‘The Development of Volkswagen's Industrial Model, 1967-1995’: in M. Freyssenet , A. Mair , K. Shimizu and G. Volpato (eds) One Best Way? Trajectores and Industrial Models of the World's Automobile Producers, pp. 273-311. Oxford: Oxford University Press .
7.
Pries, L. (1999) Auf dem Weg zu global openierenden Konzernen? BMW, Daimler-Benz und Volkszwagen: Die Drei GroJ?en der deutschen Automobilindustrie. Munchen: Hampp .
8.
Promberger, M. , Rosducher, J. , Seifert, H. and Trinczek, R. (1996) Beschaftigungssicherung durch Arbeitszeitverkurzum 4-Tage-Woche bei VW und Freischichten im Bergbau: Mehr als nur zwei Beispiele. Berlin: Edition Sigma .